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品牌里程碑 新寶駿RS-5

發布時間:2019-06-14 所屬欄目:汽車資訊

近幾年汽車市場的發展和用戶對產品的需求不斷提高,僅僅滿足日常代步需求的產品已經不能滿足用戶們的訴求,眾多自主品牌也開始尋求更高的產品力與更高端的品牌形象。當務之急是提高產品力,產品力提高之后品牌形象自然會變得更好。上汽通用五菱汽車有著非常好的銷量基礎,隨著消費者購車、換車需求的改變,以更高產品品質,更好用戶體驗為目標,上汽通用五菱汽車推出了全新的乘用車品牌——新寶駿。新寶駿品牌算是一個后起之秀,要在眾多自主品牌中脫穎而出,依靠其成熟、先進的汽車制造技術和完整的現代化汽車制造體系,為用戶帶來更高品質的產品。新寶駿RS-5作為新寶駿品牌旗下第一款緊湊型SUV產品,更加側重互聯時代人們對智能駕控的需求。關于新寶駿RS-5產品實力如何,讓我們來一探究竟。

全新平臺大有來頭

全新的品牌、全新的平臺、首款全新的SUV產品,這三個全新就足以看新寶駿RS-5對與新寶駿品牌的重要性。全新的R平臺由全球頂尖的設計團隊打造,并且嚴格按照通用全球制造質量標準,是新寶駿首個智能化平臺,也是第一個充分考慮用戶需求的模塊化平臺。

新寶駿的R平臺具備較高的靈活性、延展性,軸距、輪距、離地間隙可以根據不同的產品定位以及不同的目標消費群體的需求做出改變。以適應未來轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發。后續車型的研發費用會大幅降低的同時,在每一模塊的品質控制上可以做到一以貫之,換句話說整車核心部件出現設計缺陷的機率就會變得更小。

其次R平臺在動力延展層面也有著極高的適應能力,可兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統燃油動力,最大扭矩跨越230N·m-380N·m。同時,還可兼容48V輕混、PHEVHEV等新能源動力單元。

對于一個平臺而言,模塊化程度越高,擴展能力就越強。新寶駿全新R平臺基于前懸掛、前端模塊、前艙、前地板等八大模塊系統搭建,于結構上,平臺架構強度和超高扭轉剛度表現優秀;于技術上,平臺能夠搭載當下最新的安全配置。眾所周知車輛的研發成本間接影響整車的售價,如果是基于模塊化平臺進行研發,無疑會降低車輛的研發成本,而最大的獲益者就是消費者。

底子好固然重要,但是用戶更關心的是這車開起來到底怎么樣。

新寶駿RS-5開起來怎么樣?

RS-5匹配的是1.5T+CVT無級變速(可模擬8速)的動力系統,行駛品質與平順性方面的表現尤為突出,動力輸出足夠日常家用。新寶駿RS-5與過去十萬元級別的SUV已經不可同日而語,整車出彩的地方在于良好的制動表現與諸多的科技配置。像博世ADAS智能自動駕駛輔助系統的加入,斑馬2.0車機系統的裝配等等。現階段汽車產品比較容易出現同質化,換句話說就是“你在做的事情,別人都在做”。但是從無至有只是簡單的配置堆疊,從有至優則又是一種更高的境界,需要廠家更加貼近用戶的使用角度,提升用戶實際體驗才是最重要的。

新寶駿RS-5在平整路段和高速駕駛時,車輛穩定性可圈可點,底盤傳達給駕駛者的信息豐富,整體來說表現得扎實穩重,配備FSD自動可調阻尼技術的減震器,再搭配4輪獨立懸架,提供同級別更好的濾震效果。過坑洼路段時,可以感到底盤沒有一絲松垮的跡象,生硬的顛簸被巧妙地轉化為車身上下輕柔的浮動。

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說起FSD的特殊之處在于能夠在微妙間自動感應路面所回饋的狀況及駕駛習慣而持續改變阻尼大小,從最軟最硬只需0.2秒。FSD是根據車身振動的頻率自動調整減震器的阻尼,在避震筒經歷高頻伸縮時阻尼會變小以保證濾震效果,反之則阻尼變大以獲得更好的操控感受。雖不及高端車型的主動式可變懸掛系統,但是同級別的車型還沒有裝備如此高規格的硬件。

整車的NVH水平直接影響到行駛質感,那么在NVH方面新寶駿RS-5又有哪些過人之處?

NVH(震動粗糙度)

所謂NVH其實是指噪聲、振動與聲振粗糙度,如果震動的幅度與頻率始終處于一個較為合適的水平的話,其實是整車運行品質感的一種體現。光說這方面表現好可能大家心里也沒有印象,來點直觀的,通過以下視頻中水面的震動幅度就可以最直觀的看出來了。

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 整車的行駛品質是給駕駛者感官體驗的一種綜合表現,駕駛新寶駿RS-5你能感受到除了沒有強大的動力以外的一些“幸福感”,更加精致的內飾做工、趨于豪華的駕艙氛圍、出色的座艙靜謐性再加上超越同級別的懸架表現,能在短時間內讓你做出超越這輛車售價區間的評價

而座艙靜謐性的表現在整車品質感的體現中占到了很大的比重。顯然自整車的研發過程中就已經考慮到靜謐性方面的工程。所以在外觀設計環節就已經考慮到整車的風噪表現,內飾方面也采用了大量的聲學包,地板是很多行駛噪音的傳播途徑,新寶駿RS-5采用吸隔聲層覆蓋整個地板最大程度上杜絕多余的噪音傳導至車內。按照通用汽車的異響評價體系標準驗證,新寶駿RS-5的隔音效果并不是多數同價位車型能媲美的。主觀的說,RS-5的靜音感受已經達到20萬級別的SUV車型。

接下來我們來看看RS-5在性能方面的表現。

剎車成績超越同級別車型

以往很多國產SUV車型的制動成績都在40米左右,甚至超過40m。目前國產SUV領域中,制動成績最好的是領克01,成績是36.1m,而新寶駿RS-5的38.6m的成績已經躋身合資車陣營,這是國產SUV領域中不多見的成績,從曲線圖中也可看出,整個制動過程非常平穩,制動力度波動幅度不大。

擁有了一身良好的硬件條件,在軟件方面豈能落后。

新寶駿RS-5配備了同級別中少有的L2級的博世ADAS智能自動駕駛輔助系統,車道保持、ACC自適應巡航和碰撞提示等,過去都是出現在合資車型或者更高一級別的車型上,如今我們可以感到國產車所帶來滿滿的誠意。

那么具體好不好用我們先來看一個視頻。

視頻正在加載中...

通過AI算法識別道路上其他交通參與者的特征并顯示在儀表上,反饋給駕駛者后駕駛者可以在方向盤上進行自適應巡航系統跟車距離的設置,最大限度保證行車的安全性,另外當系統監測到車道線后也會顯示在儀表盤上,提示駕駛者當前車道保持系統能否正常工作。

這套系統不只是可以識別前車這么簡單,前方左、中、右三條車道的車輛都可以被識別到,甚至連貨車或者小轎車都可以準確的識別,對于安全性來說無非是更好的選擇。

設想一下,當您駕車在高速路上,開啟ADAS系統后,不僅簡單的解放了雙腳,并且車輛此時有了一雙具有洞察力的眼睛,時刻提醒您與其他車間的距離,且自動控制車速,其他車的變線動作全部在ADAS的監控下,配合車道保持系統,您只需輕輕控制方向盤,其他一切交給RS-5即可。

新寶駿RS-5具有多項全能智能駕駛配置,其配備了LKA車道保持輔助功能、DW車道偏離預警功、FCW防碰撞預警功等安全行車配置,通過多個系統來幫助駕駛者實時監控車輛前方、側方的情況,并提供相應的駕駛輔助,提高行車的安全性。

飾部分采用大面積皮質材料包裹,由于成本不允許加入一些高級材料,值得一提的是在視覺效果以及手感方面遠超同級別車型,在設計的細節部分十分考究,并且禁得住推推敲。

總結:新寶駿RS-5是寶駿品牌的里程碑式產品,肩負著提升品牌形象的重任,但是這一任務并不算輕松,但我仍舊看好新寶駿RS-5,因為它有著最前衛的設計和高級的駕駛感受,讓我們拭目以待它的銷售表現。

本文標題:品牌里程碑 新寶駿RS-5
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