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16萬竟續航510公里 別錯過國產特斯拉!

發布時間:2019-06-14 所屬欄目:汽車資訊

從今年年初,特斯拉Model 3開始交付國內消費者起,國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池的做法已經過時,那么如何在減輕重量和增加續航之中找到一個平衡點,是個值得動腦筋解決的問題。

廣汽新能源從GE3車型就已經開始研發專屬電動汽車平臺,摒棄多數廠家所謂“油改電”的做法,可以極大程度的平衡車內空間與動力電池系統所需的空間。其次輕量化與電機、電控系統的整合也是未來電動汽車的大勢。

那么我們站在消費者角度來看,如果打算20萬元以內的預算想買一臺長續航的純電動轎車,Aion S值得買嗎?看過本篇文章后我想你心中就會有了明確的答案。

本次試駕的是廣汽新能源Aion S  魅Max 630 先請大家來看一下基本信息。

Aion S是業界首款將三合一電驅技術實現量產的車型,將電機、電控與變速箱集成在一起,在新能源車領域中稱得上首屈一指,這樣設計不僅可以使機艙內部更加緊湊還可以減少線材的使用,同時也減少了能源傳輸上的損耗做到“積小流以成江海”。

因為基于純電動平臺打造,所以電池包與車身之間的關系更為和諧,不會露出車身太多而且也不會過多占用車內空間。

既然是基于電動汽車專屬平臺打造的車型,且作為定位是家用緊湊級電動轎車,那么車空間的表現就變得尤為重要,那么我們先來看看它的空間表現

前排座椅無論是填充物的軟硬程度亦或是對身體的支撐性均沒有槽點,唯一的不足是坐墊長度有一些短,日常市區內短程駕駛完全沒有問題,較長時間駕駛會產生一些疲勞感。從座椅表皮觸感與配色來看,廠家在設計時是用心的,座艙的豪華感與這些細節不無關系。

區別于“油改電”的電動車型,Aion S的后排地板中央沒有突起,并且長度方面可以放下43號的鞋,即使是長時間的駕駛,后排中央的乘客也不會感到過多的疲勞感,車上每一位乘客都被考慮到的感覺是很貼心的。

很多人可能想起電動車就能跟一些廉價的,粗糙的內飾聯想在一起,其實這臺車并不是這樣,座艙內部豪華感已經能完全擊敗同價位的汽油車。

整體棕黑色的搭配還是比較養眼的,棕色的地方均為皮質材料,中控臺上部黑色區域采用搪塑材料,一眼看去不會產生廉價感。

在空調出風口的位置設計了一條貫穿的古銅色飾條,一是與整車內飾配色比較搭,其次豐富了內飾的視覺感受。即使是經過長時間的端視,也不會出現視覺疲勞。

在軟件方面Aion S也給予駕駛者相當高的駕駛便利性。本次試駕車型還配有360全景影像系統,不僅如此一鍵自動泊車的加入使得城市中泊車難得問題變得很簡單。接下來為大家演示Aion S一鍵自動泊車。

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 在使用一鍵自動泊車系統時,先要選擇泊車的形式,然后慢慢經過車位,當系統檢測到車位后按照系統的指示,掛上R擋,長摁自動泊車鍵,期間駕駛者不用對車輛進行任何干預,系統會自行切換D與R擋和控制剎車系統。在系統進行剎車時力度比較輕柔,沒有過于突兀的感覺。

在車機系統的表現上Aion S也交出了令人滿意的答卷,無論是交互邏輯還是界面的設置在同級別中名列前茅。(由于賬號設置問題沒有進行語音系統的演示)

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 在安全性方面Aion S也有自己獨到的表現。其搭配的主動剎車系統也可以保證駕駛者與其他交通參與者的安全。以下是Aion S主動剎車的體驗視頻。

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Aion S在4km/h以上時主動剎車系統開啟,當檢測到前方有障礙物時會全力制動力求在碰到障礙物前停住,期間駕駛者不要對剎車或油門踏板進行干預,否則會影響系統的判斷。不僅配備了主動剎車系統,L2級駕駛輔助系統的加入也使得Aion S在日常跟車的時候不會耗費駕駛者太多精力。

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 當然,作為汽車來講好不好開總是一個繞不過去的話題,家用車舒適性是根本,操控好是錦上添花的事。下面我們來看看Aion S究竟好不好開?

低速起步時沒有出現令人不愉悅的抖動,再加上良好的噪音控制使得起步時具有一定的高級感與未來感。

由于這次試駕的安排比較緊張,沒有充裕的時間進行電耗及續航里程的測試,不過關注這款車的朋友們不要著急,預計在7月份我們將會拿到試駕車,屆時將會針對Aion S的夏季電耗及夏季續航里程進行測試,請大家關注我們的61閱讀新能源實驗室。

總結

這次Aion S的試駕結束后給我帶來的感觸是比較深的,首先廣汽新能源讓我看到了作為一個老資歷的自主品牌仍在不斷地挖掘用戶地需求,并通過巧妙地方式逐一實現,換句話說這也在證明廣汽新能源對用戶地重視程度。還是那句話在面臨國內新能源汽車領域大浪淘沙般的變革時,究竟誰能笑道最后?還請大家拭目以待。

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