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美系日系B級車評測對比(下)

發布時間:2019-06-12 所屬欄目:汽車資訊

在上一篇文章中,我們對四臺車的靜態部分進行了詳細的對比,從結果來看,全新邁銳寶XL以更低的價格和更高的配置水平在性價比上處于領先。不過,這次美系B級車代表對日系三強的挑戰還沒有劃上句號,靜態部分的對比展現的更多是“表面功夫”,動態性能測試才最能體現“綜合素質”。今天我們就把四臺車開到測試場,不僅要對加速剎車進行測試,還要把它們開到賽道里,為的就是逼出每輛車的性能極限,這樣才算是真刀真槍的比拼。

參加比拼的四臺車都是各自車系的入門級動力配置,其中全新邁銳寶XL的1.3T是四臺車中唯一一臺三缸發動機,雅閣的230TURBO車型搭載1.5T渦輪增壓發動機,凱美瑞和天籟搭載的則都是2.0L自然吸氣發動機。從賬面數據來看,凱美瑞在最大功率上占優,全新邁銳寶XL的扭矩表現最強。傳動系統上,四臺車配備的都是CVT無級變速箱。動力系統介紹完了,我們先來看測試結果。

通過上表,我們清楚的看到了每臺車的測試成績,對比起來不難看出,雅閣和全新邁銳寶XL在動態性能上的優勢很明顯,凱美瑞和天籟基本打了個平手,接下來我們逐一進行分析。

0-100km/h加速測試:小排量增壓優勢明顯

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 全新邁銳寶XL/雅閣/凱美瑞/天籟 0-100km/h加速測試

加速測試的結果完全符合我們的預期,小排量渦輪增壓的優勢非常明顯。全新邁銳寶XL的這臺1.3T三缸發動機有著相當不錯的動力表現,前半段的加速勢頭比較強,可以看到它起步瞬間的加速G值是四車當中最大的。雅閣的這套1.5T+CVT的動力組合再次展現出高效的傳動效率,在L擋下,CVT變速箱幾乎一直把發動機控制在最大功率轉速,以獲得最強的動力輸出,因此它整段的加速過程都比較順暢。凱美瑞和天籟的自然吸氣發動機爆發力不夠強,特別是在中低速情況下,車內的推背感比較平淡。 

100-0km/h制動測試:雅閣/全新邁銳寶XL最穩定

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 全新邁銳寶XL/雅閣/凱美瑞/天籟 制動測試

剎車測試中,全新邁銳寶XL和雅閣表現出了很好的穩定性,連續多組測試的成績浮動很小,熱衰減現象并不明顯。并且懸掛支撐力充足,制動時的車身姿態也相當穩健。凱美瑞和天籟表現平平,除了輪胎方面的原因,它們的懸掛也要更軟一些,剎車時車身點頭比較明顯。

18米繞樁:全新邁銳寶XL展現出更好的平衡性

接下來是更為重要的繞樁環節,我們都知道,一輛車的安全性能除了跟制動距離有關,在緊急變線情況下車身姿態是否穩健也是相當重要的。18米繞樁測試考驗的正是緊急變線時車身的穩定能力,而決定一臺車動態穩定性的因素有很多,包括轉向的靈活性,懸掛的支撐性,車身前后配重,甚至車身穩定系統的標定等等,不同的設定都會造成很大區別。

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 全新邁銳寶XL/雅閣/凱美瑞/天籟 18米繞樁測試

全新邁銳寶XL在繞樁這一環節獲得了最快成績,展現出了比較突出的運動特性,行程偏短而且調校偏硬朗的懸架在這種連續重心轉移的運動中,車身不會發生太多的橫向擺動,懸掛給予了較為充分的側向支撐。轉向的響應性也很靈活,車頭的指向性很精準,車尾也表現的相當輕盈,能夠很積極的跟隨轉向的節奏,幫助做出更快的成績。

日系三強之中,雅閣的表現還是最運動的,相比天籟和凱美瑞,它的底盤表現明顯更輕盈,轉向可以用“賊”來形容,虛位非常小,一點點的動作車頭就會立刻做出反應。懸掛方面和全新邁銳寶XL一樣屬于偏硬朗的設定,支撐性很強。只是在激烈的變向動作中,油門踏板的響應總是稍有遲疑,導致動力銜接不太順暢。

凱美瑞和天籟的設定都更偏重舒適度,對運動性的照顧相比前兩位選手要差一些。從輪胎選擇上就可見一斑,全新邁銳寶XL和雅閣都選用了17英寸、225寬度的輪胎,而凱美瑞和天籟使用的都是16英寸、205寬度的輪胎,橫向抓地性能肯定要稍差一些。另外,他們的懸架相對更軟,導致車身橫向擺動較為明顯,車身穩定系統的頻繁介入也限制了繞樁速度。

銳思賽道圈速

最后一個環節就是最終的賽道測試了,這也是對一輛車綜合素質的最大考驗,想要獲得更快的圈速,每一個環節都不能出現短板。出色的動力,更穩定更高效的剎車,精準的轉向,靈活的過彎能力,這些都缺一不可。 

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 全新邁銳寶XL/雅閣/凱美瑞/天籟 銳思賽道測試

如前文所講,全新邁銳寶XL的底盤調校在賽道測試中依然展現出很好的平衡性,無論是轉向、懸掛支撐還是車身的動態響應,都讓駕駛員更有信心。在每一個彎道,精準的轉向能幫助駕駛員更準確的控制走線。

賽道測試環節成績最好的是雅閣,這個結果對我們來說并不驚訝,四臺車中,雅閣可以說是調校最注重運動能力的選手,從加速剎車和繞樁的測試表現就已經能看出,更好的動力、更強的懸掛支撐、更精準靈活的轉向決定了它更好的綜合素質,本田對于這一代雅閣的定位拿捏的非常準確,就是要徹底的年輕化、運動化。

凱美瑞和天籟沒有什么亮眼的表現,兩臺車的調校很相似,都是偏重舒適的設定,偏軟的懸架很難有什么穩健的車身姿態,每一個彎道轉向不足都很明顯,ESP也在頻繁介入限制動力。 

總結:到此為止這次所有的測試就算結束了,整體來說,全新邁銳寶XL和雅閣在性能測試環節都表現的非常出色,更運動化的底盤調校讓它們有了更好的駕馭性能。作為對比,凱美瑞和天籟屬于另一個極端,它們都更重視乘坐舒適性,下賽道跑圈速這種事顯然不適合它們。

當然,對于B級車來說,一輛車到底值不值得買肯定不能僅以性能表現來評判,性能測試只是反映了一臺車的性格,不同性格的車適應不同需求的人群。對于我來說,我還是更喜歡全新邁銳寶XL和雅閣,因為它們能讓我感到自己仍是個年輕人,凱美瑞和天籟總會讓我感覺老了十歲。

如果在雅閣和全新邁銳寶XL這兩個之中選的話,不得不說全新邁銳寶XL對我的誘惑更大一些。通過上一篇靜態對比的文章我們也都看到了,在價格相近的情況下,全新邁銳寶XL的配置優勢非常明顯,全新一代MyLink+智聯系統和全新一代安吉星智能車聯系統兩大科技配置的加持下,從性價比角度來講絕對是四車中最高的,同時全新邁銳寶XL的油耗在四車中也是最低的。并且很主觀的講:全新邁銳寶XL看起來要更漂亮一些。

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